瞧一瞧：历史首次，蔚来、小鹏、理想汽车月交付量同时破万

（文/潘昱辰编辑/娄兵）距离2022年仅剩不到1个月的时间，对正处于上升期的造车新权势而言，12月仅仅过去1天便迫不及待地公布上月的销量或交付数据，1如考试获得进步后急于得到家长认可的学生。

在造车新权势中，蔚来、小鹏、理想是目前唯一的3家上市公司，同时也是累计交付量最高的3家企业。今年11月，蔚来、小鹏、理想的交付量分别到达1.0违章建筑可以强行拆迁吗
9万、1.56万、1.35万辆，同比分别增长105.6%、270%和190.2%。值得1提的是，这是3家头部造车新权势首次同时月交付量突破1万辆。

头部3强首次同时破万

今年前11月，小鹏汽车累计交付量到达8.22万辆，领先第2名蔚来1200辆。与“友商”相比，小鹏今年的产品更迭更加显著。今年7月，小鹏首款SUV车型G3迎来改款，同时第3款车型p5也正式上市并开启交付。另外，小鹏汽车是头部3强中受芯片供应短缺影响最小的企业。自9月以来，小鹏单月交付量已连续3月突破1万辆，表现较另外两家更加稳定。

与小鹏相比，蔚来与理想今年第3季度以来发挥的不肯定性更大，特别是第3季度马来西亚疫情致使的芯片供应短缺影响，致个别月份出现明显交付数据下滑。凭仗改款理想ONE的上市，上半年增长势头良好的理想汽车，其月销量直至11月方才破万，是3强中最晚达成这1成绩的企业；蔚来交付量则自8月以来坐上了“过山车”，9月刚刚破万，但10月1度唯一3667辆。不过根据官方的说法，江淮蔚来工厂当月正经历产线改造影响了生产和交付，而实际交付量也确切在11月迎来反弹。

而作为上市公司，“蔚小理”们也于11月中下旬陆续表露了今年第3季度财报，数据显示，3家企业的营收、汽车毛利率和资金储备均有不同程度增长，但由于在研发、运营、销售等领域投入巨大，目前均仍处于亏损阶段。

另外，由于品牌及产品定位因素、蔚来、理想在售车型的平均成交价在30万元以上，较之小鹏要高出很多，而毛利率也在20%以上，作为对照，小鹏汽车第3季度毛利率为14%左右。

而根据3家的财报预计，蔚来、小鹏、理想第4季度交付量约在2.35万⑵.55万辆、3.45万⑶.65万辆、3万⑶.2万辆。结合前11月已交付数据，如果3家企业交付量均到达预计目标，则小鹏汽车将以约9.3万辆的成绩赢得年度冠军。

不过时值车市交易年底旺季，各大品牌无疑均会发力完成住人的房屋允许强拆吗
交付，因此对新权势年冠的争取仍存在许多变数。另外由于芯片危机对汽车行业1整年的打击，依照3家公司的财报预计，今年几近不会出现年销突破10万辆的新造车企业。

2线品牌再获输血

除头部品牌外，过去处于第2梯队的新权势们一样处于延续发力阶段，在去年同期数据较低的基础上实现大幅度的增长。

今年以来，进步最为明显的新权势车企当属哪吒汽车。虽然该公司原高层1度因请犯法嫌疑人代言的言论引发全网争议，但哪吒汽车的正向发展势头未受影响，11月交付量到达10013辆，成为继“蔚小理”以后第4家达成月交付破万成绩的新权势企业。今年累计交付量已逼近6万辆。

另外一方面，威马汽车和零跑汽车今年11月的交付量也均已突破5000辆，今年累计销量均超过3.5万辆。

今年以来，以上品牌通过交付全新车型，如威马W6、零跑C11等，推动了各自交付量的整体增长。而诸如威马M7、哪吒S等下1代产品也已在广州车展前后亮相。更重要的是，还没有登陆股市的2线新权势一样得到了资本的青睐。今年下半年，零跑、哪吒与威马前后完成价值人民币45亿元、40亿元和1.25亿美元（约合人民币9.68亿元）的融资，领投方包括互联网科技企业360、房地产巨头雅居乐和中金资本和地方国资等。

与头部新权势相比，2线品牌更多专注于10万⑵0万元左右的紧凑级主流市什么样的情况下算违建
场。而通过资本输血，以上品牌不但保障了下1阶段的生存能力，也为挑战头部品牌增加了筹马。在威马汽车开创人沈晖看来，新能源汽车的发展仍处于起跑阶段，2线品牌不但有足够的时间追逐头部，也有瓜分既有燃油车市场豪强的机会。

除试图“换道超车”的新权势外，传统权势受“双碳”目标下企业转型和碳排放政策的影响，也陆续对新能源汽车加大投入，部份先行者已孵化出1些主营新能源电动汽车的品牌，并凭仗母公司的背书获得初步成果。如已独立1年的广汽埃安品牌，11月销量到达1.47万辆，同比增长123%；由吉祥领克衍生而来的极氪品牌，于上海车展期间发布并于第4季度开启交付首款车型，11月已交付2012辆；东风汽车(600006,股吧)团体旗下的岚图品牌11月继续交付1139辆，继10月后继续月销破千，今年已累计交付近3500辆。

与中国新能源品牌的剧烈“内卷”相比，合资品牌虽然也作出了1系列的电气化转型许诺，但在中国市场真正付诸实际行动并获得市场反馈的为数希少。目前，身为燃油车市场领头羊的大众汽车一样走在合资品牌前列，基于MEB平台的ID.系列今年累计交付到达1.42万辆，且连续3个月销量破万。

视察1下：

在政策与市场等因素的共同影响下，中国新能源汽车发展势头延续旺盛。进入第4季度，随着芯片等零部件供应短缺的逐步减缓，新权势和传统车企的新能源品牌通过不断完善的产品阵容和深入23线城市的渠道铺陈，获得以上逾越式的成绩其实不使人意外。

乘联会秘书长崔东树指出，今年截至目前，中国市场新能源乘用车销量已占据全球市场份额的1半以上。究其缘由，在于中国新能源市场正由政策引导转向市场化推动，构成较强的内生增长动力。

进入2022年，伴随着更多品牌和车型加入战局，如正在摩拳擦掌的上汽智己、长城沙龙、长安阿维塔等“传统新权势”，新能源乘用车的竞争将完全白热化。但不容忽视的是，逐步退坡的新能源补贴，和遭到奥密克戎变种疫情挑战的脆弱供应链，仍会给汽车制造商们带来新的挑战。

（李佳佳HN153）

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